Tudo começou em 2013, Elon Musk fez um resumo do projeto descrevendo-o como “é uma mistura de um Concorde, uma arma de trilho e jogo de hóquei bordo.” A idéia de Hyperloop era realmente um meio de transporte com cápsulas que viajam dentro de um tubo e viajam longas distâncias em um curto espaço de tempo.
O projeto nasceu do descontentamento de musk com o trilho de alta velocidade sendo construído na Califórnia, a única opção para o transporte super rápido é construir um tubo ou o solo que contém um ambiente especial, disse Musk. Ele prometeu uma alternativa acessível-um custo de $6000 para uma viagem entre San Francisco e Los Angeles-e rápido, como com Hyperloop a jornada iria de seis horas de carro para apenas 35 minutos.
O resultado é Hyperloop, um sistema de transporte baseado em cápsulas – 1,35 metros de largura, 15 metros de comprimento e 1,1 metros de altura – que levitam dentro de túneis em baixa pressão, com um compressor de ar na frente para parar possíveis conseqüências de velocidade como o efeito da compressão atual. O Hyperloop alcançaria 480, 890 ou 1220 quilômetros, e por esta razão suas cápsulas teriam integrado motores elétricos em linha.
Em um artigo publicado em agosto de 2013, musk escreveu que “os autores incentivam todos os membros da Comunidade a contribuírem para o processo de design da Hyperloop”. A partir daí, os concursos relacionados com Hyperloop foram gerados, já que o projeto foi de tal forma que o feedback era bem-vindo, emprestando-se a uma infinidade de revisões.
Assim, engenheiros, estudantes e empresas fizeram suas propostas. Em 2016 1 das competições foi realizada, onde 124 cápsulas protótipo foram apresentados. A equipe do MIT foi o primeiro lugar e 22 propostas foram selecionadas para serem testadas na instalação do Hyperloop. Este ano foi o fim de semana da competição I, cujos vencedores foram a equipe holandesa da Universidade Delf, a técnica de Munique e, novamente, a equipe do MIT. Em breve haverá outra competição: Hyperloop Pod Competition, que procurará alcançar a velocidade máxima.
Chegando mais perto e mais perto, graças a Hyperloop One
Deve-se ter em mente que o desenvolvimento do projeto está sendo realizado por três empresas: Hyperloop One, cofundada por Josh Giegel e Shervin Pishevar, tecnologia de transporte Hyperloop, cofundada por Dirk Ahlborn e Bibop G. Gresta, e Transpod, cofundada por Sebastien Gendron e Ryan Janzen e o mais novo, Transpod.
Entre eles, Hyperloop One é o maior jogador. Seu protótipo, o XP-1, em maio passado completou o primeiro teste completo do sistema, viajando a cápsula 4,5 vezes mais rápido e atingindo velocidades 2,7 vezes mais rápido e 3,5 vezes mais poder. E, em 29 de julho, o protótipo atingiu uma velocidade recorde de 192 mph através de um tubo de 500 metros de comprimento no deserto de Nevada, usando levitação magnética.
Os últimos meses, os fundadores da Hyperloop One têm viajado ao redor do mundo, principalmente fora dos Estados Unidos. Apesar de executar a pista de teste em Nebada, os centros Hyperloop One estão localizados nos Emirados Árabes Unidos, Finlândia e Suécia, Holanda, Suíça, Moscou e Reino Unido.
De facto, os seus planos incluem as seguintes rotas através da União Europeia:
Córsega-Sardenha: 451 km
Estónia-Finlândia: 90 km
Alemanha: 1.991 km
Polónia: 415 km
Espanha-Marrocos: 629 km
Holanda: 428 km
Reino Unido: conector Norte-Sul: 666 km
Reino Unido: North Arch: 545km
Reino Unido-Escócia-país de Gales: 1.060 km
Pishevar explicou que “Hyperloop já está em operação. Agora, para a comercialização, começamos a falar com os governos em todo o mundo”.
Ainda assim, alguns dos maiores desafios colocados por esta tecnologia inteiramente nova é que ele deve ser construído a partir do zero, sem qualquer das concessões de direitos pass-through, aquisições de terras ou Aprovações regulamentares do que outros modos de transporte, tais como atualmente desfrutar. O engenheiro Josh Geigel diz que Hyperloop One está tentando superar desafios como obter uma lista de agências públicas e jogadores, construindo as estações, bem como pesquisando como fazer o serviço mais barato.
A etapa seguinte Hyperloop um espera tomar é aumentar a velocidade ao máximo de 250 mph no comprimento atual de 1620 pés da trilha. Além disso, aumentar a segurança para os passageiros, tentando carregar o hyperloop sem quebrar o estado vazio, bem como, que funcionam os sistemas de proteção contra terremotos.
“Estamos realmente começando a instalar o conceito de um bloqueio, por isso vamos ter uma forma de entrada e saída para carregar a cápsula, que irá então informar o projeto da estação e outras partes do sistema em geral”, disse Lloyd, CEO da Hyperloop One. “O próximo grande passo é o bloqueio, e o desenvolvimento de algumas das principais tecnologias”.
Os seguintes testes técnicos serão direcionados para a extensão de adicionar à faixa de teste. De acordo com a equipe Hyperlood One, seria necessário 2000 mais metros de pista para que ele é capaz de atingir uma velocidade máxima teórica de 700 mph.
Em outubro do ano passado, Hyperloop One anunciou uma rodada de investimento US$ 50 milhões para usar esse financiamento para realizar um teste completo do sistema, e tem. Embora não dê detalhes sobre os esforços de financiamento atuais e futuros, mas deixou claro a sua confiança na capacidade do CFO Brent Callinicos de fazer o mesmo que fez em sua posição anterior CFO na Uber durante a sua fase de crescimento.
Três ou quatro anos para ir até as datas que as empresas têm definido uma parada para ver Hiperloops comerciais que circulam, vamos continuar atentos aos avanços e, especialmente, ver se ele acaba sendo uma “realidade real”. Seu grande desafio é manter seu objetivo de ter três Hyperloops ativos em 2021.
Hyperloop pode estar disponível em 2020 em Emirados Árabes Unidos
Um dos maiores projetos da Hyperloop One é o transporte tubular conectando Dubai e Abu Dhabi. Os meios do transporte, que serão orientados em um público elevado do poder comprando, cobrirá quase 160 quilômetros em 12 minutos.
Em agosto do ano passado, eles convidaram a empresa a participar do “programa futuro acelerador de Dubai”, que foi liderado pelo vice-presidente dos Emirados Árabes Unidos e governante de Dubai, HH Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, e logo em novembro, Hyperloop One anunciou o acordo com a autoridade de transporte e estradas do Dubai para avaliar o projeto Hyperloop nos Emirados Árabes Unidos.
Embora não haja uma data fixa, Hyperloop One tem definido para tê-lo concluído por 2020.
“Nossa empresa recebeu acesso sem precedentes a recursos especializados em um ambiente inovador para desenvolver nossa ideia para o sistema Hyperloop nos Emirados Árabes Unidos”, disse Lloyd no início deste ano.
Summit “Hyperloop One Vision para a Índia”
Hyperloop One convocou uma cimeira de inovação em Nova Deli, “Hyperloop One Vision para a Índia”, para discutir como Hyperloop poderia ser integrado na rede de transporte de um país, como a Índia.
Mais de 2.600 participantes de 90 países participaram e diferentes equipes propuseram diferentes rotas de transporte para a Hyperloop, incluindo:
AECOM. De Bangalore a Chennai: 334 km em 20 minutos.
LUX Hyperloop Network. De Bangalore a Thiruvananthapuram: 736 km em 41 minutos. Conecta dois portos principais em India do Sul com centros da população de Coimbatore e de Kochi.
Dinclix GroundWorks. De Nova Deli a Mumbai, via Jaiper e Indore: 1.317 quilômetros em 55 minutos. Conecta duas megacidades e cria o acesso marítimo para cidades intermediárias sem litoral Inland.
Hyperloop Índia. De Bombai a Chennai via Bangalore: 1.102 quilômetros. 50 minutos. Desenvolvimento gradual para o transporte de mercadorias e passageiros. Aumenta a capacidade nos portos de Mumbai e Chennai.
Infi-Alpha. De Bangalore a Chennai: 334 km em 20 minutos. Ele se conecta aos principais aeroportos.
Musk vai começar a investir no Hyperloop
Rumores que se espalham nos últimos meses que musk estava indo para começar a investir em sua idéia original “Hyperloop” foram confirmados. Eles começaram com a Fundação de sua nova empresa destinada a escavar túneis para resolver problemas de tráfego, mas que é perfeitamente compatível com túneis Hyperloop.
Finalmente, em 20 de julho, musk disse que tinha recebido aprovação verbal das autoridades para explorar a idéia de construir uma linha Hyperloop entre Washington DC e Nova York com paradas na Filadélfia e Baltimore.
“Na empresa Boring, planejamos construir túneis rápidos e de baixo custo que hospedam novos sistemas de transporte de alta velocidade”, escreveu um porta-voz da empresa em um comunicado. “A maioria será túneis pressurizados padrão com os patins elétricos que variam de mais de 125 mph. Para rotas de longa distância em linhas retas, como de NY para DC, faz sentido usar vagens pressurizadas em um túnel despressurizado para permitir velocidades de até aproximadamente 600 + mph (também conhecido como Hyperloop)”.
Isso pode ser uma preocupação para as empresas que investiram grandes quantias de dinheiro e tempo no desenvolvimento do Hyperloop, devido ao grande capital que musk se move, sendo capaz de atrair mais investimento e desenvolver mais rapidamente tal tecnologia .
Em seus dias, musk já advertiu que, se a construção de seu novo sistema de transporte não se tornou realidade rapidamente o suficiente, ele poderia considerar transportá-lo sozinho. “Enquanto somos incentivados por outros fazendo algum progresso, gostaríamos de acelerar o desenvolvimento desta tecnologia o mais rápido possível”, continuou o porta-voz da empresa chata.
Isso pode traduzir em más notícias para as empresas que sonharam em ser o primeiro a construir o Hyperloop. No entanto, muitas das empresas Hyperloop não parecem estar muito preocupados. Dirk Ahlborn, CEO da Hyperloop Transportation Technologies acredita que quanto mais pessoas participarem, mais capital fluirá e mais progresso progredirão.
“Porque essas empresas estão falando sobre algo que é perturbador o suficiente, sua principal preocupação é a execução e encontrar os lugares onde você pode executar o experimento para provar a tecnologia e aperfeiçoá-lo”, disse William Sahlman, que ensina gestão empresarial na Harvard Business School. “Nesse sentido, ter um novo concorrente em escala tem um impacto marginal na probabilidade de sucesso.”
